據(jù)英國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道，馬來西亞政府已制定短期及長(zhǎng)期戰(zhàn)略，旨在加強(qiáng)該國(guó)主要港口，即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競(jìng)爭(zhēng)力。報(bào)道稱，馬來西亞交通部長(zhǎng)陸兆福表示，該戰(zhàn)略涵蓋了增加港口運(yùn)力、提高效率和生產(chǎn)力以及向低碳綠色港口轉(zhuǎn)型等內(nèi)容。

近年來，馬來西亞通過擴(kuò)建港口、提升港口數(shù)字化水平、建立自由貿(mào)易區(qū)等多項(xiàng)舉措，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，致力于成為東南亞物流樞紐。

多措并舉，提升港口吞吐能力

      《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道稱，馬來西亞最大港口巴生港的營(yíng)運(yùn)商西港控股集團(tuán)將投資約83億美元，將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍，由當(dāng)前的每年1400萬標(biāo)箱提升至2700萬標(biāo)箱。此外，位于馬來西亞南部的第二大貨運(yùn)港口丹戎帕拉帕斯港也有擴(kuò)建計(jì)劃。

報(bào)道稱，按集裝箱貨物吞吐量計(jì)算，巴生港在東南亞是僅次于新加坡港的第二大港，在全球排名第13位。除了周邊地區(qū)的貨物在此中轉(zhuǎn)外，巴生港還是實(shí)現(xiàn)東亞、歐洲、中東等地區(qū)之間貨物中轉(zhuǎn)的樞紐港。隨著巴生港不斷擴(kuò)建，西港控股公司將把用于裝卸貨物的集裝箱碼頭數(shù)量從目前的9個(gè)增至17個(gè)。

近年來，馬來西亞政府在積極擴(kuò)建港口的同時(shí)，還大力推進(jìn)港口數(shù)字化、智能化建設(shè)。據(jù)馬來西亞媒體報(bào)道，馬來西亞首個(gè)人工智能集裝箱港口將在森美蘭州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術(shù)將應(yīng)用于該港口的船舶進(jìn)出登記、船舶移動(dòng)調(diào)度和港口周圍海上作業(yè)跟蹤等工作中，助力該港口的海運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

       此外，馬來西亞瓜拉寧宜國(guó)際港也將采用綠色能源、智能物流系統(tǒng)和實(shí)時(shí)跟蹤等先進(jìn)技術(shù)，以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展

       世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》顯示，馬來西亞在2023年全球物流績(jī)效指數(shù)排行榜中躍升15位，在東盟國(guó)家中排名第二，僅次于新加坡。

     “馬來西亞地理位置優(yōu)越，西鄰馬六甲海峽，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，港口眾多，可以連接全球各地。”中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院副教授、區(qū)域國(guó)別研究院院長(zhǎng)助理嵇先白接受本報(bào)采訪時(shí)表示，近年來，馬來西亞加強(qiáng)港口建設(shè)主要采取“三步走”戰(zhàn)略：第一，擴(kuò)建現(xiàn)有港口，增加貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心容量；第二，推進(jìn)港口智能化、數(shù)字化，升級(jí)改造設(shè)施，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率；第三，依托主要港口，建立工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)，吸引外部投資，推動(dòng)當(dāng)?shù)毓I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“馬來西亞政府高度重視區(qū)域互聯(lián)互通，積極推動(dòng)港口升級(jí)、提高港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率，以吸引更多國(guó)際航運(yùn)和物流企業(yè)?！憋劝渍f。

馬來西亞巴生港務(wù)局主席歐陽捍華介紹，馬來西亞進(jìn)出口貿(mào)易主要靠海運(yùn)。從占比來看，在馬來西亞物流運(yùn)輸中，空運(yùn)和陸運(yùn)僅占10%，海運(yùn)占90%。發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)馬來西亞物流業(yè)發(fā)展，是推動(dòng)馬來西亞整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

       隨著共建“一帶一路”倡議走深走實(shí)，中國(guó)與馬來西亞深化港口合作，進(jìn)一步提升馬來西亞港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平。目前，中馬共建“一帶一路”已經(jīng)形成東部馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、關(guān)丹港“一園一港”同西部巴生港經(jīng)由東海岸鐵路“一線”貫穿的格局。

       嵇先白分析稱，共建“一帶一路”倡議為馬來西亞充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造機(jī)遇。同時(shí)，馬來西亞推動(dòng)港口建設(shè)能夠有效增強(qiáng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)活力，使其在連接全球市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。

海鐵聯(lián)運(yùn)，樞紐地位不斷凸顯

       2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（馬來西亞）有限公司與馬來亞鐵路公司簽署協(xié)議，開啟海鐵聯(lián)運(yùn)合作。陸兆福表示，馬來西亞擁有優(yōu)質(zhì)港口資源，海運(yùn)貨物上岸后通過鐵路系統(tǒng)向北可以運(yùn)達(dá)泰國(guó)、老撾、中國(guó)，通過中歐班列可以抵達(dá)歐洲。海鐵聯(lián)運(yùn)潛力巨大，期待在這方面看到更大發(fā)展。

    “得益于自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及中馬持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’，馬來西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進(jìn)一步凸顯?！憋劝渍f。

嵇先白表示，值得注意的是，未來，全球經(jīng)濟(jì)存在不確定性以及地緣政治形勢(shì)緊張等因素或?qū)⒔o全球物流運(yùn)輸行業(yè)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)，也將使馬來西亞在打造東南亞物流樞紐的過程中面臨挑戰(zhàn)?！敖酉聛恚R來西亞可以在提升與主要國(guó)際航運(yùn)公司的議價(jià)能力、優(yōu)化國(guó)內(nèi)主要港口之間資源分配等方面重點(diǎn)發(fā)力。”嵇先白說。