■ 本報記者 李 可

每年的4月和5月是傳統意義上的外貿淡季，同期的海運價格也處于一年中相對較低的水平。然而，今年外貿淡季卻并不“淡”，全球多條航線運價上調，不少外貿企業和貨運代理公司甚至面臨“一箱難求”的局面。

記者了解到，地緣政治局勢加劇、全球市場需求回暖、貿易格局演變等多重因素疊加，推升全球海運價格持續上漲。在這一背景下，有的外貿企業推遲發貨，有的選擇變更運輸方式，有的則提前發運下半年的訂單，積極主動應對漲價變局。

多因素推升運價

今年4月份以來，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數持續上漲。最新數據顯示，5月10日—17日當期運價指數為1311.85，周漲幅為6%，歐洲、南美、美西航線漲幅較為明顯。

記者了解到，近期，法國達飛、德國赫伯羅特、丹麥馬士基等國際集裝箱班輪承運公司紛紛發布航線運價上調信息，運價上漲最多達2000美元，部分航線運價漲幅超50%，覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多條航線。

達飛公司宣布，自5月15日起，上調亞洲至北歐航線的20英尺小柜集裝箱均一運費率至2700美元，40英尺大柜集裝箱均一費率上調至5000美元，與該公司5月1日實施的運價相比，分別上調500美元和1000美元。

赫伯羅特公司發布公告稱，自5月15日起，上調亞洲至北歐和地中海航線的均一費率。此外，自5月16日起，征收非洲多地旺季附加費，費用在250美元至600美元。

馬士基公司也發布通知稱，征收亞洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航線的旺季附加費。其中，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺和45英尺集裝箱加收2000美元。

馬士基公司西非區域中方經理管員對國際商報記者分析稱，當前影響航運市場的因素錯綜復雜，歐洲市場需求回暖，與此同時紅海危機爆發，導致全球主要航運公司紛紛避開紅海航線，改道繞行非洲好望角，海運成本大幅上漲，運輸時間也相應延長。

不僅是歐洲航線，南美航線運價也持續上漲。管員認為，美國宣稱對華部分產品加征關稅使得一些中國企業加大了對南美地區的合作力度，進而帶動南美航線運價上漲。

管員進一步分析稱，除了地緣政治事件不斷升級、全球貿易格局演變外，部分航運公司進行了策略性調整，加之國際燃油價格波動、歐美國家補庫存需求上升等，為船運公司漲價提供了底氣。

企業多舉應變

記者在采訪中了解到，面對全球海運價格上漲，有的外貿企業“以靜制動”，選擇推遲發貨；有的外貿企業則“以變應變”，選擇中歐班列等運輸方式；還有的企業選擇拉長貨物運轉周期，為保證按期交付則提前發運下半年的訂單貨物。

“今年以來，歐洲、中東等市場的訂單持續增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。”寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經理丁言東給國際商報記者算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱，此前發往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現在漲到了5500到6500美元，令產品成本大幅上漲。

“由于海運價格持續上漲，目前公司有4個集裝箱的貨物推遲了發貨，最晚的發貨時間比原定時間推遲了近一個月。”因此，丁言東建議客戶通過空運或中歐班列等運輸方式應對漲價困境。

葫蘆島市恒溢制衣有限公司總經理陳堯在接受國際商報記者采訪時表示，今年以來，國際地緣政治沖突加劇，面對海運價格上漲，公司已將出口貨物的運輸方式由海運改為中歐班列運輸。“相較于海運，中歐班列具有運輸時間短、安全準點和運輸平穩等優勢。”

“我們原來是走海運快船，現在會選擇普船，通過拉長貨物運轉周期的方式降低成本。”深圳翰林國際貿易有限公司運營總監羅倩告訴國際商報記者，為保證貨物按期交付，在運距拉長、運輸時間延長的情況下需提前發貨，近期公司已計劃發運下半年的訂單貨物。

羅倩說，此外，公司還會采取一些必要的措施來降低運營成本，如提前把貨物發到海外倉，再從海外倉調貨到出口國的倉庫。